Лаури Бетлем: Повысить конкурентоспособность общественного транспорта Эстонии можно за счет более эффективного управления

В последние месяцы активизировались дебаты о конкурентоспособности и более эффективной организации общественного транспорта Эстонии. Elron считает, что начало нового государственного цикла также будет подходящим моментом для возобновления планирования общественного транспорта. Цель должна состоять в том, чтобы предложить услугу, конкурирующую с личным автомобилем по всей Эстонии.

«В государственном плане развития транспорта и мобильности поставлена цель, чтобы к 2035 году доля людей, отправляющихся на работу пешком, на велосипеде или общественном транспорте в стране, составляла не менее 55%. Реальность, к сожалению, обратная - доля неуклонно снижается и сегодня приближается к 34%. При этом использование автомобилей для ежедневных поездок постоянно увеличивалось. Вывод может быть только один — общественный транспорт в его нынешнем виде не может конкурировать с личными автомобилями», — заявил председатель правления Elron Лаури Бетлем.

Он пояснил, что для того, чтобы сделать общественный транспорт конкурентоспособным, необходимо начать реформирование управления сектором. «Централизованное планирование необходимо для того, чтобы внутренние линии местных органов власти, уездные автобусы, поезда Elron, транспорт по запросу и возможности немоторизованного транспорта жителей работали как одна система. Необходимые мероприятия прекрасно описаны в государственном плане развития, но необходим конкретный человек, ответственный за реализацию плана развития, который наряду с ответственностью имеет еще и политический мандат и реальную власть, а также средства для осуществления реорганизации», — сказал Бетлем.

Как и эксперты по мобильности, Elron также считает, что основу общественного транспорта Эстонии, конкурирующего с личными автомобилями и при этом являющегося эффективным и экологически безопасным, составляет быстрое и удобное движение пассажирских поездов с хорошей доступностью и плотным расписанием.

Наиболее четко измеримая цель государственного плана развития состоит в том, чтобы к 2035 году поездами обслуживалось бы не менее 20 миллионов пассажиров — это означает, что количество пассажиров поездов должно увеличиться в 3 раза за 12 лет.

«Введение дополнительных новых поездов является основой для предоставления услуги, но этого ни в коем случае недостаточно для того, чтобы сегодняшние пользователи автомобилей предпочитали поезда», — заявил Бетлем и добавил, что основное внимание должно быть уделено всему пути от начальной точки до пункт назначения, одной частью которого обычно является поездка на поезде. «Мы должны улучшить все отрезки пути. Железнодорожные станции нуждаются в качественном улучшении, чтобы совместимость с другими видами транспорта была удобной и без помех», — добавил председатель правления Elron.

Согласно исследованию Elron, 40% пассажиров поездов ожидают улучшенных пешеходно-велосипедных дорожек до станции и более качественной парковки велосипедов на остановках.

  «Автостоянки возле вокзала уже сегодня переполнены, а автобусные, трамвайные или троллейбусные остановки зачастую находятся на противоречащем здравому смыслу расстоянии от вокзалов. Пассажиры жалуются на отсутствие укрытий от дождя и ветра на платформах, а четкие указатели и электронный обмен информацией об отправлении и прибытии поездов могли бы быть уровнем гигиены на каждой станции. В дополнение к строительству терминала Rail Baltica в Юлемисте мы также должны подумать о строительстве аналогичного центра общественного транспорта в Тарту», — отметил Бетлем.

Председатель правления Elron добавил, что менее времязатратным было бы создание единой билетной системы для всех видов общественного транспорта, чтобы у пассажира была возможность ездить по одному билету на протяжении всей своей поездки. Например, начать поездку на уездном автобусе, оттуда путешествовать поездом, а на последнем участке использовать, например, внутригородский трамвай, автобус или вообще общественный транспорт по требованию.

«Elron заказал 16 новых поездов, с помощью которых мы сможем постепенно увеличивать частоту движения с 2025 года, когда будет завершено строительство инфраструктуры EVR. В результате строительства инфраструктуры скорости соединения также значительно возрастут. Если бы мы могли также лучше координировать другие виды транспорта с движением поездов, качественный скачок уже был бы значительным», — выразил надежду Бетлем.

Он заявил, что параллельно с увеличением скоростей и частоты нельзя забывать, что также необходимо развивать безопасность на железной дороге и ежегодно инвестировать в безопасность движения. «Все железнодорожные переезды и места переходов в Эстонии должны быть оборудованы минимумом шлагбаумов, а места с более интенсивным движением обязательно должны стать двухуровневыми – так гарантируется лучшая безопасность для всех участников движения», – подчеркнул Бетлем.

Поскольку до этого государство установило цели до 2035 года, Бетлем считает, что, учитывая временные и капиталоемкие затраты на строительство железнодорожной инфраструктуры, уже сегодня следует думать о более долгосрочном плане.

Председатель правления Elron порекомендовал новому правительству уже сегодня обсудить и направить на рассмотрение вопросы, каким может быть наш общественный транспорт в 2050 году, нужны ли нам специальные государственные или региональные планы и какие инвестиции необходимо сделать, чтобы достичь цель?

«Чем долгосрочнее видение, тем лучше можно будет управлять реализацией, бюджетом и достижением целей», — добавил Бетлем.